{"id":14303,"date":"2021-04-24T08:27:25","date_gmt":"2021-04-24T06:27:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.frankensicht.de\/?p=14303"},"modified":"2021-04-24T08:27:25","modified_gmt":"2021-04-24T06:27:25","slug":"scheuer-wir-machen-deutschland-zum-fahrradland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.frankensicht.de\/?p=14303","title":{"rendered":"Scheuer: \u201eWir machen Deutschland zum Fahrradland\u201c"},"content":{"rendered":"

Berlin:<\/span><\/p>\n

NRVP 3.0 \u2013 so eine umfassende Strategie f\u00fcr mehr Radverkehr gab es noch nie<\/p>\n

Scheuer: \u201eWir machen Deutschland zum Fahrradland\u201c<\/p>\n

Heute hat das Bundeskabinett den von Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer vorgelegten Nationalen Radverkehrsplan (NRVP 3.0) verabschiedet.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bundesminister Andreas Scheuer:<\/p>\n

Mit unserem neuen Nationalen Radverkehrsplan machen wir Deutschland zum Fahrradland. Der NRVP 3.0 ist ein B\u00fcrgerplan. So eine umfassende Strategie f\u00fcr ein sicheres und gutes Miteinander gab es noch nie. Wir haben alles in den Blick genommen: von der Infrastruktur \u00fcber die gesetzlichen Vorschriften, die finanzielle F\u00f6rderung bis hin zum Einsatz des Fahrrads in der Logistik. F\u00fcr den NRVP 3.0 haben wir erstmals die B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger gefragt, was sie sich f\u00fcr den Radverkehr w\u00fcnschen. \u00dcber 2.000 Ideen haben uns erreicht. Im Dialog mit L\u00e4ndern, Kommunen, Verb\u00e4nden, Wirtschaft und Wissenschaft haben wir diese Strategie f\u00fcr die n\u00e4chsten 10 Jahre erarbeitet. Gleichberechtigung, R\u00fccksicht und mehr Verkehrssicherheit stehen im Vordergrund. Ich fordere alle auf, ihn jetzt vor Ort mit Leben zu f\u00fcllen, schnell anzupacken und die Ma\u00dfnahmen umzusetzen. Radverkehr lebt in den Kommunen. Unsere F\u00f6rdermittel in Rekordh\u00f6he stehen bereit.<\/p>\n

Der NRVP 3.0 wird auf dem Nationalen Radverkehrskongress am 27.\/ 28. April 2021 der Fahrradcommunity vorgestellt.<\/p>\n

Der NRVP 3.0 ist die Strategie f\u00fcr die Radverkehrsf\u00f6rderung in ganz Deutschland und Leitlinie f\u00fcr Bund, L\u00e4nder, Kommunen, Wirtschaft und Wissenschaft bis 2030. Die F\u00f6rderung des Radverkehrs ist eine gemeinschaftliche Aufgabe von Bund, L\u00e4ndern und Kommunen. Das Anliegen: Mehr, besserer und sicherer Radverkehr \u2013 in der Stadt und auf dem Land.<\/p>\n

Der NRVP wird seit 2002 regelm\u00e4\u00dfig neu aufgelegt. Der aktuelle NRVP ist Ende 2020 ausgelaufen. Beim Nationalen Radverkehrskongress 2019 hat Bundesminister Scheuer den Startschuss f\u00fcr den NRVP 3.0 gegeben und erstmals B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger aufgerufen, sich in die Erarbeitung einzubringen. Ihre wichtigsten Anliegen: l\u00fcckenlose Radverkehrsnetze und mehr Verkehrssicherheit. Darauf aufbauend wurden die Inhalte und Themen gemeinsam mit Vertretern von L\u00e4ndern, Kommunen und Verb\u00e4nden wie ADFC, VCD, ADAC, Changing Cities, Deutsche Bahn, VDV, Zweirad-Industrie-Verband e.V., Deutsches Institut f\u00fcr Urbanistik
\ndiskutiert. N\u00e4here Informationen finden Sie unter nachfolgendem Link: https :\/\/zukunft-radverkehr.bmvi.de\/bmvi\/de\/home\/info\/id\/20<\/p>\n

Der NRVP zeigt auf, was Bund, L\u00e4nder, Kommunen, Wirtschaft und Wissenschaft in den n\u00e4chsten Jahren tun m\u00fcssen, um Deutschland weiter zum Fahrradland zu machen. Nur gemeinsam und in einem kontinuierlichen Austausch k\u00f6nnen die in dieser Radverkehrsstrategie formulierten Ma\u00dfnahmen und Anregungen zum Gestalten einer nachhaltigen Mobilit\u00e4t umgesetzt werden. Mit sichereren Infrastrukturen, von allen beachteten Verkehrsregeln und mehr Fairness im gegenseitigen Miteinander im Stra\u00dfenverkehr gelingt eine Trendwende f\u00fcr sicheren Radverkehr.<\/p>\n

Der NRVP setzt f\u00fcr das Fahrradland 2030 konkrete Ziele:
\nDie Anzahl der Wege nimmt von rund 120 auf 180 Wege je Person und Jahr zu \u2013 ohne dass dies zu Lasten der \u00fcbrigen Verkehrsarten des Umweltverbundes geht.
\nDie durchschnittliche L\u00e4nge der mit dem Rad zur\u00fcckgelegten Wege erh\u00f6ht sich von 3,7 Kilometer auf sechs Kilometer.
\nGegen\u00fcber 2019 reduziert sich die Zahl der im Verkehr get\u00f6teten Radfahrenden um 40 % \u2013 trotz deutlich mehr Radverkehr.<\/p>\n

Als Orientierung \u2013 auch f\u00fcr die Akteure vor Ort, die die allermeisten Radverkehrsma\u00dfnahmen umsetzen \u2013 haben wir uns deshalb ein Ziel gesetzt: Die finanzielle F\u00f6rderung des Radverkehrs durch Bund, L\u00e4nder und Kommunen soll sich perspektivisch an rund 30 Euro je Person und Jahr orientieren.<\/p>\n

Der NRVP beinhaltet konkrete Vorschl\u00e4ge und Handlungsempfehlungen, z. B.:
\nF\u00f6rderung einer sicheren und l\u00fcckenlosen Radinfrastruktur:
\nBeim Neu- und Ausbau von Bundes-, Landes- oder Kreisstra\u00dfen sollen grunds\u00e4tzlich begleitende Radwege eingerichtet werden.
\nBund, L\u00e4nder und Kommunen finanzieren und bauen Radvorrangrouten und Radschnellverbindungen \u2013 insbesondere in allen Metropolregionen.
\nDer Bund erleichtert die Einrichtung von Fahrradstra\u00dfen.
\nDie technischen Regelwerke zur Planung von Radverkehrsinfrastruktur sollen um Varianten f\u00fcr gesch\u00fctzte Kreuzungen und Radfahrstreifen (Protected Bike Lanes) erg\u00e4nzt werden.
\nDie besonderen Anforderungen f\u00fcr Lastenr\u00e4der sollen k\u00fcnftig mehr Ber\u00fccksichtigung finden.
\nInfrastruktur f\u00fcr Rad und Kfz werden m\u00f6glichst getrennt. F\u00fcr Mischverkehre soll es klare Einsatzgrenzen bezogen auf Kfz-Verkehrsst\u00e4rke, Schwerverkehrsanteil und zul\u00e4ssiger Kfz-Geschwindigkeit geben.
\nKommunen setzen auf gesch\u00fctzte Radfahrstreifen (Protected Bike Lanes), sichere Knotenpunkte, Langsamfahrspuren und Fahrradstra\u00dfen, um Rad und Kfz im Stra\u00dfenverkehr sicher zu trennen.
\nKommunen schaffen im \u00f6ffentlichen Raum schrittweise Platz f\u00fcr den Radverkehr \u2013 auch durch die Umwandlung von Kfz-Stellpl\u00e4tzen. Das begleiten sie mit dem erforderlichen Parkraummanagement und Konzepten f\u00fcr den Lade- und Lieferverkehr. Kfz-Stellpl\u00e4tze werden in Quartiersgaragen konzentriert.
\nDer Bund initiiert Modellprojekte, um \u00f6ffentliche R\u00e4ume flexibel und tempor\u00e4r zu nutzen. Erfolgreiche L\u00f6sungen werden bundesweit kommuniziert und z\u00fcgig in eine breite Anwendung \u00fcberf\u00fchrt.
\nBund und L\u00e4nder entwickeln ein einheitliches \u201eCorporate Design\u201c f\u00fcr Bodenmarkierungen und Beschilderung im Radnetz Deutschland.
\nFahrradparkpl\u00e4tze:
\nDer Bund erarbeitet ein Programm Fahrradparkh\u00e4user an Bahnh\u00f6fen und stattet es mit Finanzierungsm\u00f6glichkeiten aus. Er weitet mit der DB AG die Bike&Ride-Offensive zum Bau sicherer Fahrradparksysteme aus.
\nDer konkrete Bedarf f\u00fcr Fahrradparkpl\u00e4tze an Haltestellen und Bahnh\u00f6fen wird in den Nahverkehrspl\u00e4nen beziffert. Die Nahverkehrspl\u00e4ne treffen verbindliche Aussagen zur Ausstattung der Haltestellen und Bahnh\u00f6fen mit Bike&Ride-Anlagen.
\nDie St\u00e4dte und Gemeinden schaffen Fahrradparksysteme an den Bahnh\u00f6fen und Haltestellen des \u00f6ffentlichen Personenverkehrs.
\nBund, L\u00e4nder und Kommunen bauen an allen \u00f6ffentlichen Einrichtungen in ausreichender Zahl Fahrradabstellanlagen. An hoch frequentierten Orten bauen die Kommunen v.a. Fahrradparkh\u00e4user.
\nDer Bund unterst\u00fctzt Wohnungsbaugesellschaften, Wohneigent\u00fcmergemeinschaften, Arbeitgeber und den Einzelhandel finanziell dabei, in und an Bestandsgeb\u00e4uden Fahrradparksysteme zu bauen.
\nEin Neubau muss immer auch gut zug\u00e4ngliche Fahrradabstellm\u00f6glichkeiten bieten. Bund und L\u00e4nder passen daf\u00fcr die Vorgaben in der Musterbauordnung und den Landesbauordnungen an.
\nVerkehrssicherheit:
\nBund, L\u00e4nder und Kommunen f\u00f6rdern einen Kulturwandel beim Umgang zwischen den Verkehrsteilnehmenden.
\nDie Einhaltung der Verkehrsregeln muss konsequent kontrolliert und Vergehen m\u00fcssen geahndet werden. Die L\u00e4nder unterst\u00fctzen Polizei und Kommunen bei der Durchsetzung.
\nF\u00f6rderung von Dienstfahrten:
\nDie Unternehmen f\u00fchren \u2013 unterst\u00fctzt von Bund, L\u00e4ndern und Kommunen \u2013 Mobilit\u00e4tsbudgets ein und f\u00f6rdern so auch die Fahrradnutzung. Die Unternehmen weiten ihre Dienstradleasing-Angebote aus.
\nBeh\u00f6rden und \u00f6ffentliche Unternehmen f\u00f6rdern die Nutzung des Fahrrads f\u00fcr Dienstfahrten, schaffen Dienstradflotten an und nutzen verst\u00e4rkt Lastenrad-Sharing-Angebote.
\nVerwaltung, (Aus-)Bildung und Fahrradkultur:
\nDer Radverkehr wird auf allen Verwaltungsebenen zur Querschnittsaufgabe. Bund, L\u00e4nder und Kommunen schaffen Verwaltungsstrukturen, Personalstellen und feste Ansprechpartnerinnen und Ansprechpartner f\u00fcr die Aufgaben der Radverkehrsf\u00f6rderung. Sie qualifizieren F\u00fchrungs- und Fachkr\u00e4fte kontinuierlich weiter.
\nDer Bund baut eine Stra\u00dfenverkehrsakademie mit einem Fortbildungsangebot auf, das sich neben dem Radverkehr auch anderen Themen einer nachhaltigen Mobilit\u00e4t widmet. Das Angebot richtet sich an das Personal im \u00f6ffentlichen Dienst, in Planungsb\u00fcros und Beratungsunternehmen.
\nVerkn\u00fcpfung von Verkehrstr\u00e4gern:
\nDer Bund setzt sich daf\u00fcr ein, Fahrradmitnahmem\u00f6glichkeiten im Fernverkehr auszubauen.
\nDie Aufgabentr\u00e4ger machen Vorgaben zur Fahrradmitnahme bei der Ausschreibung von Verkehrsleistungen im Schienenpersonennahverkehr.
\nDie L\u00e4nder f\u00f6rdern insbesondere in l\u00e4ndlichen R\u00e4umen M\u00f6glichkeiten zum Fahrradtransport an bzw. in Bussen.
\nDie Deutsche Bahn unterst\u00fctzt die Fahrradmitnahme in Z\u00fcgen \u2013 auch von Spezialr\u00e4dern. Daf\u00fcr baut sie Bahnh\u00f6fe barrierefrei aus, insbesondere mit Rampen und Aufz\u00fcgen.
\nLogistik und Lastenr\u00e4der:
\nBeh\u00f6rden und \u00f6ffentliche Unternehmen schreiben Transportfahrten nach M\u00f6glichkeit vermehrt als Lasten-\/Fahrradfahrten aus.
\nBund und L\u00e4nder \u00e4ndern das Baurecht wo erforderlich und f\u00f6rdern Mikrodepots.
\nDie Kommunen erleichtern die Einrichtung von Logistikfl\u00e4chen im \u00f6ffentlichen Raum. Sie gestalten gemeinsam mit KEP-Diensten urbane Logistikkonzepte, wie Mikrodepots oder City-Hubs.
\nDer Bund \u00fcberpr\u00fcft die Radwegebenutzungspflicht f\u00fcr Lastenr\u00e4der.
\nDie Kommunen unterst\u00fctzen den Einsatz von Lastenr\u00e4dern z. B. \u00fcber die Regulierung von Zufahrtsberechtigungen f\u00fcr Fahrr\u00e4der.
\nDer Bund und die Verb\u00e4nde setzen sich daf\u00fcr ein, europ\u00e4isch einheitliche Normen f\u00fcr Lastenr\u00e4der zu schaffen, z. B. f\u00fcr Wechselcontainer, digitale Schnittstellen und Softwarel\u00f6sungen.<\/p>\n

Den NRVP 3.0 und weitere Informationen zu den F\u00f6rderm\u00f6glichkeiten des BMVI finden Sie hier: www.bmvi.de\/nrvp-dokument sowie www.bmvi.de\/radverkehr.<\/p>\n

Quelle: bmvi.bund.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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