{"id":13176,"date":"2020-01-15T08:52:05","date_gmt":"2020-01-15T07:52:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.frankensicht.de\/?p=13176"},"modified":"2020-01-15T08:52:05","modified_gmt":"2020-01-15T07:52:05","slug":"bund-und-db-unterzeichnen-groesstes-modernisierungsprogramm-fuer-das-schienennetz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.frankensicht.de\/?p=13176","title":{"rendered":"Bund und DB unterzeichnen gr\u00f6\u00dftes Modernisierungsprogramm f\u00fcr das Schienennetz"},"content":{"rendered":"

Berlin:<\/strong><\/span><\/p>\n

Bund und DB unterzeichnen gr\u00f6\u00dftes Modernisierungsprogramm f\u00fcr das Schienennetz<\/p>\n

#StarkeSchiene: 86 Milliarden Euro f\u00fcr Erhalt und Modernisierung<\/p>\n

Zehn Jahre Planungssicherheit \u2022 Kunden profitieren \u2022 Grundlage f\u00fcr aktiven Klimaschutz im Verkehr<\/p>\n

Fundament f\u00fcr eine #StarkeSchiene in Deutschland: Bis 2030 flie\u00dft die Rekordsumme von 86 Milliarden Euro in den Erhalt und die Modernisierung des bestehenden Schienennetzes. Damit werden Gleise und Bahnh\u00f6fe, Stellwerke und Energieversorgungsanlagen erneuert.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Heute unterzeichneten Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer, der Vorstandsvorsitzende der DB AG Richard Lutz sowie DB-Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla im Beisein von Bundesfinanzminister Olaf Scholz den Vertrag \u00fcber die neue Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV III).<\/p>\n

Von den Gesamtmitteln tr\u00e4gt der Bund 62 Milliarden Euro. Die DB steuert 24 Milliarden Euro Eigenmittel zu. Damit stehen durchschnittlich 8,6 Milliarden Euro pro Jahr f\u00fcr Ersatzinvestitionen und Instandhaltung zur Verf\u00fcgung. Das sind 54 Prozent mehr als im vergangenen Planungszeitraum.<\/p>\n

Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer:<\/p>\n

Der Wow-Effekt kommt. Die zwanziger Jahre werden ein gl\u00e4nzendes Zeitalter der Bahn. Wir unterzeichnen das gr\u00f6\u00dfte Modernisierungsprogramm, das es je in Deutschland gab. Unser Ziel: Die starke Schiene, ein leistungsf\u00e4higes, hochwertiges Netz als Grundlage f\u00fcr aktiven Klimaschutz im Verkehr. Wir ersetzen \u00fcberalterte Anlagen, schaffen Barrierefreiheit, verbessern das Baustellenmanagement und den Zustand der Eisenbahnbr\u00fccken – davon profitieren die Fahrg\u00e4ste maximal.<\/p>\n

Bundesfinanzminister Olaf Scholz:<\/p>\n

Investitionen haben f\u00fcr diese Bundesregierung Vorfahrt. Wir investieren Rekordsummen, um unser Land fit f\u00fcr die Zukunft zu machen. Daf\u00fcr sorgen wir auch bei der Deutschen Bahn. Mit dem gr\u00f6\u00dften Investitionsprogramm der Geschichte der Bahn schaffen wir eine langfristige und verl\u00e4ssliche Investitionsperspektive f\u00fcr moderne und klimafreundliche Mobilit\u00e4t auf der Schiene.<\/p>\n

DB-Vorstandsvorsitzender Richard Lutz:<\/p>\n

Wir starten gut ger\u00fcstet in das Jahrzehnt der Eisenbahn. Die Infrastruktur ist die Grundlage nicht nur f\u00fcr Wachstum und Verkehrsverlagerung, sondern auch f\u00fcr gute Betriebsqualit\u00e4t und hohe P\u00fcnktlichkeit. Mit der neuen Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung k\u00f6nnen wir den Investitionsstau angehen und die Infrastruktur grundlegend modernisieren. Das Schienennetz wird dadurch robuster und zuverl\u00e4ssiger, Bahnh\u00f6fe werden attraktiver.<\/p>\n

DB-Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla:<\/p>\n

Wir machen die Schiene richtig stark. Die neue Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung ist das Fundament f\u00fcr mehr Qualit\u00e4t und Stabilit\u00e4t im Bahnverkehr. Es ist der Auftakt f\u00fcr eine Modernisierungsoffensive im deutschen Schienennetz, wie es sie in diesem Umfang noch nie gegeben hat. Wir arbeiten eng mit der Bauindustrie zusammen. Gemeinsam k\u00f6nnen wir nun einen viel l\u00e4ngeren Zeitraum planen und damit Kapazit\u00e4ten sichern. Das ist ein enormer Gewinn. Mit zus\u00e4tzlichen Mitteln werden wir au\u00dferdem ein kapazit\u00e4tsschonendes Bauen erm\u00f6glichen und damit die Auswirkungen des Bauens auf den Bahnbetrieb und unsere Kunden verringern.<\/p>\n

Die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung III (LuFV III)<\/p>\n

Die LuFV regelt insbesondere die Ersatzinvestitionen in das bestehende Eisenbahnnetz, bestimmt Qualit\u00e4tskennziffern und Sanktionen bei Nichteinhaltung. Die Laufzeit von zehn Jahren hat sich gegen\u00fcber der LuFV II verdoppelt.<\/p>\n

Bund und DB erh\u00f6hen ihre Beitr\u00e4ge stark. Auch die Infrastrukturunternehmen der DB steuern 44 Prozent mehr Mittel f\u00fcr Investitionen und Instandhaltung bei – insgesamt rund 24 Milliarden Euro. Zudem werden die Dividendenzahlungen der DB-Infrastrukturunternehmen vollst\u00e4ndig reinvestiert.<\/p>\n

Die Investitionen flie\u00dfen unter anderem in die Erneuerung von j\u00e4hrlich rund 2.000\u00a0Kilometern Gleis und 2.000 Weichen. Insgesamt wird in diesem Jahrzehnt die Erneuerung von 2.000 weiteren Eisenbahnbr\u00fccken in Angriff genommen. Rund sieben Milliarden Euro flie\u00dfen allein in die Stellwerkstechnik.<\/p>\n

Die Laufzeit von zehn Jahren schafft mehr Planungssicherheit f\u00fcr die DB und die Wirtschaft. So k\u00f6nnen Kapazit\u00e4ten bei Bau- und Planungsfirmen zukunftssicher aufgebaut und langfristige Vereinbarungen mit Lieferanten geschlossen werden. Das ist ein Anreiz f\u00fcr mehr Kapazit\u00e4t und Innovationen in der Bahnbaubranche.<\/p>\n

Bahnkunden profitieren unmittelbar, beispielsweise durch bessere Barrierefreiheit und zus\u00e4tzlichen Wetterschutz auf Bahnsteigen. Zudem steht mehr Geld zur Verf\u00fcgung, damit Baustellen weniger Auswirkungen auf den Bahnverkehr und Kunden haben. F\u00fcr kapazit\u00e4tsschonendes Bauen sorgen unter anderem Hilfsbr\u00fccken, zus\u00e4tzliche Weichen oder Signale, die zus\u00e4tzliche Flexibilit\u00e4t sichern. Neue Umrichterwerke sorgen f\u00fcr die Einspeisung von Strom aus erneuerbaren Energien in das Bahnstrom-Netz.<\/p>\n

Die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung setzt auf umfassende Transparenz und Kontrolle. Das Eisenbahn-Bundesamt \u00fcberwacht, wie die Vereinbarung umgesetzt wird. Es wurden 17 Kriterien vereinbart, um den Erfolg der Vereinbarung zu messen. Verfehlt die DB die vertraglichen Vorgaben, werden Strafzahlungen f\u00e4llig. Qualit\u00e4tskennzahlen dokumentieren den Zustand des Netzes, wie viele Br\u00fccken erneuert wurden, wie viel Mittel in die Instandhaltung flie\u00dfen und vieles andere mehr.<\/p>\n

Quelle: bmvi.bund.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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